Regalo inaspettato

[orologico]

Grazie a tutti.
Mia moglie questa volta ci ha azzeccato proprio, d' altra parte l'avevo addestrata bene . Mi considero fortunato 2 nuovi pargolli in pochissimo tempo.
No, la corona non è a vite, essendo di dimensioni generose si carica in modo veramente facile.
Non so se è un segno distintivo del marchio o del tipo degli aviatori, ho sempre pensato che corone così grosse fossero l'ideale per gli aviatori che decenni fà usavano i guanti.
E' solo una mia opinione mi piacerebbe essere istruito al riguardo.

esattamente per quello.
quella degli orologi da pilota o navigatore o da aviatore è una materia che se ti appassiona ti ruberà parecchio tempo ma ti regalerà grandi soddisfazioni e conoscenze molto approfondide sul secondo conflitto mondiale
Premetto che i B-Uhren non sono orologi da pilota, ma orologi di navigazione utilizzati per calcolare la posizione durante il volo. Questi erano indossati dal navigatore, che aveva il compito di tracciare e verificare la rotta e mai dal pilota .
I GPS e la navigazione satellitare erano ancora da inventare, per cui ci si orientava con i riferimenti al suolo o in cielo (sole e stelle fisse di notte).
L'orologio prima della partenza veniva sincronizzato al secondo con un orologio campione in aeroporto che a sua volta era sincronizzato con un orologio di precisione superiore che era ad Amburgo (il segnale era trasmesso via radio).
Fatto il punto di partenza ed il punto di destinazione veniva tracciata una possibile rotta che doveva essere mantenuta e rispettata il più possibile come tempi di percorrenza, per consentire sempre all'equipaggio di sapere dove fossero. Il problema non era trascurabile, basti pensare al volo notturno dei bombardieri che praticamente volavano alla cieca di notte, senza un riferimento a terra e senza ausili alla navigazione,volando a velocità prossime ai 500 Km/ora, ogni secondo di errore (ritardo o anticipo) rispetto all'ora di arrivo prevista sul bersaglio comportava un errore di posizione rispetto al bersaglio di circa 150 metri.... essere precisi significava avere maggiori probabilità di centrarlo.
La rotta calcolata in anticipo a terra doveva ovviamente essere corretta sulla base di quanto poteva capitare in volo. Ecco che entrano in gioco i B-Uhren, precisissimi (montavano calibri da tasca che erano più precisi di quelli da polso, per poterli ospitare avevano tutti casse da 55mm, consentivano in volo il calcolo (o meglio, il ri-calcolo e la correzione) della propria posizione sulla rotta prevista ed erano utilizzati insieme alle mappe, all'abaco che forniva giornalmente la differenza tra tempo siderale e tempo civile (la cosiddetta "equazione del tempo", dovuta all'errore di declinazione dell'asse di rotazione terrestre e alla sua orbita ellittica), ad una bussola e ad uno strumento ottico (sestante) per la misura della posizione di un riferimento fisso in cielo (sole o stella). Con questi dati il navigatore era in grado di calcolare la propria posizione e di correggere il punto dove presumeva l'aereo fosse al momento dell'osservazione, dando istruzioni di conseguenza al resto dell'equipaggio.
Di tutta questa strumentazione, quella più delicata e soggetta a guasti era la bussola, che poteva dare indicazioni non corrette.
Il calcolo del NORD geografico può essere fatto molto semplicemente con un orologio che abbia la suddivisione del quadrante secondo le 12 ore,ed un'ottima spiegazione di come farlo la trovi nel link:
http://quadrantisolari.uai.it/articoli/art6.htm
Questo spiega la presenza del triangolo a ore 12 sui quadranti dei B-Uhren. Indicava il nord.
Riguardo i due puntini al vertice del triangolo, questi sono presenti solo nei primi B-Uhren che montavano quadrante con grafica (Baumuster) di tipo A (gli indici delle ore sono sulla circonferenza della minuteria) e non su quelli con grafica di tipo Baumuster di tipo B, quindi sono stati ritenuti superflui dalla Luftwaffe.
Ritengo potessero servire  a segnalare un eventuale errore di parallasse durante le osservazioni con l'orologio.
Quindi, il B-Uhr oltre ad essere un orologiio è anche un sostituto della bussola.


i B-Uhr
lange



Laco con il suo calibro Durowe D5



Stowa con il calibro Unitas 2812

Grazie veramente fabri.
Leggendo quello che hai scritto, ( molto interessante) ho avuto la conferma che il connubio tra orologi e aviazione era proprio ciò che cercavo e tu mi hai portato sulla strada giusta.
A questo punto ti sei dato la zappa sui piedi, devi fornirmi indicazioni su libri o altro materiale testologico, siti internet o quello che ritieni valido per approfondire.
Ti saluto 
 

[fabri5.5]

Grazie veramente fabri.
Leggendo quello che hai scritto, ( molto interessante) ho avuto la conferma che il connubio tra orologi e aviazione era proprio ciò che cercavo e tu mi hai portato sulla strada giusta.
A questo punto ti sei dato la zappa sui piedi, devi fornirmi indicazioni su libri o altro materiale testologico, siti internet o quello che ritieni valido per approfondire.
Ti saluto 
 

siccome volevo comprare un B-UHR ci avevo un attimo studiato su,
poi tutto è stato abortito perchè non ho trovato un contemporaneo che rispecchiasse fedelmente le caratteristiche dei modelli'd'epoca.
più che me devi ringraziare la fonte a cui mi sono appoggiato
un tal:"rrouge"persona veramete prepareta sui militari.
per gli approfondimenti ti si apre un mondo,per prima cosa ti consiglio di frequentare i mercatini specializzati nel genere "militaria"
un buon testo può essere questo:
http://www.hoepli.it/libro/orologi-militari-di-cielo-di-terra-di-mare.asp?ib=9788890288203&pc=000006003002000
in rete in italiano è durissima,(ma la ricerca ti darà maggior soddisfazione)
inizia con questi:
http://monsite.wanadoo.fr/militarywatch/index.jhtml

http://www.sfu.ca/~mmh/BritishX.htm

http://www.classicwatch.com/asp/watches/results.asp?framemode=frameless&navbar=true&Title=Military+Watches&Where=(TypeCode=9)&TypeCode=9

http://www.heirloom2.com/military.htm#WEMPE_B-UHR_1940s,_THE_HANDSOME_ONE_

http://www.calibremagazine.com/node/305

[Airangel]

complimenti a te e specialmente alla tua dolce metà!
 

[ROGER]

Wempe con calibro Thommen 31



IWC con il calibro 52SC



la specifica tecnica della Luftwaffe individuava delle caratteristiche che tutti i B-Uhren dovevano rispettare e cioè:
- Cassa di 55 mm di diametro, marcata "Fl 23883" sulla carrure nel lato opposto alla corona (la marcatura era la specifica militare alla quale gli orologi erano riferiti);
- Corona di grandi dimensioni che potesse essere azionata indossando i guanti;
- Secondi centrali indiretti;
- Movimenti provvisti di fermo macchina;
- Spirale Breguet;
- Lancette ore-minuti-secondi, indici e scala dei secondi luminescenti;
- precisione di +/- 3 secondi nell'arco di 24 ore.
Tutte le 5 case che fornirono la Luftwaffe (Lange, Wempe, Stowa e Laco le tedesche, più la svizzera IWC) adottarono movimenti da tasca per via della loro maggiore precisione rispetto ai calibri da polso dell'epoca. Nessun calibro disponeva di protezione anti-chock, solo IWC disponeva di una gabbia interna in ferro dolce come protezione dai campi magnetici.

Interessantissima monografia.
 
Mi spieghi un paio di cose?
Cosa si intende esattamente per secondi centrali indiretti?
E cosa si intende per "fermo macchina"?
 
Thanks
 

[Teo]

Complimentissimi!!! Soprattutto alla lei!!!


Matteo


P.S.
Grazie anche a Fabri che, se anche prese da altri siti, ha fatto una sintesi perfetta!!!

[fabri5.5]

 
Interessantissima monografia.
 
Mi spieghi un paio di cose?
Cosa si intende esattamente per secondi centrali indiretti?
E cosa si intende per "fermo macchina"?
 
Thanks
 

come fermo macchina si intende che all'estrazione della corona i secondi si fermano.
nei secondi diretti la ruota dei secondi ingrana sul pignone della ruota di scappamento,
negli indiretti i secondi dipendono da un ruotismo dedicato e la lancetta ha
la particolarità di poter essere fermata,ma bilancere e treno del tempo continuano a muoversi

[ROGER]

 
Interessantissima monografia.
 
Mi spieghi un paio di cose?
Cosa si intende esattamente per secondi centrali indiretti?
E cosa si intende per "fermo macchina"?
 
Thanks
 

come fermo macchina si intende che all'estrazione della corona i secondi si fermano.
nei secondi diretti la ruota dei secondi ingrana sul pignone della ruota di scappamento,
negli indiretti i secondi dipendono da un ruotismo dedicato e la lancetta ha
la particolarità di poter essere fermata,ma bilancere e treno del tempo continuano a muoversi

Detto ciò, mi pare che attualmente NON esista neanche un pilot che soddisfi tali requisiti per potersi dichiarare B-Huren... vero?
 

[Sughetto]

oibo...che regalo da tua moglie.....complimenti vivissimi per l'orologio e per la moglie!
perche' non la sposi? :D:D:D

[orologico]

oibo...che regalo da tua moglie.....complimenti vivissimi per l'orologio e per la moglie!
perche' non la sposi? :D:D

Purtroppo l'ho già fatto .

[Sughetto]

come purtroppo?
sta qua ti regala orologi e tu dici purtroppo??

[aratro]

In breve qualche tempo aprii una discussione su un caro amico che voleva un carica manuale. Fatta qualche prova al polso ma niente. Gli piacciono i padelloni e quindi ho pensato a steinhart. Visitato il sito gli sono piaciuti e fimalmente ha trovato e preso quello che voleva.
Mia moglie che ha assistito al tutto, con la sua complicità e a mia insaputa.........
Pensate, dopo 10 anni di matrimonio non mi aveva mai regalato un orologio. Ora finalmente ha rimediato a questa imperdonabile mancanza .
Non mi dilungo nelle descrizioni perchè lo conoscete benissimo, e quindi foto

bello assomiglia al mio

[ROGER]

 
Interessantissima monografia.
 
Mi spieghi un paio di cose?
Cosa si intende esattamente per secondi centrali indiretti?
E cosa si intende per "fermo macchina"?
 
Thanks
 

come fermo macchina si intende che all'estrazione della corona i secondi si fermano.
nei secondi diretti la ruota dei secondi ingrana sul pignone della ruota di scappamento,
negli indiretti i secondi dipendono da un ruotismo dedicato e la lancetta ha
la particolarità di poter essere fermata,ma bilancere e treno del tempo continuano a muoversi

Detto ciò, mi pare che attualmente NON esista neanche un pilot che soddisfi tali requisiti per potersi dichiarare B-Huren... vero?

Fabri, scusa... ma esistono ancora in commercio B Huren con le caratteristiche da te descritte (a parte il diametro)?

[cicci]

Detto ciò, mi pare che attualmente NON esista neanche un pilot che soddisfi tali requisiti per potersi dichiarare B-Huren... vero?

Scusa, ... ...... ..ma cosa è "B-Huren"??

Cicci
 

[aratro]

Detto ciò, mi pare che attualmente NON esista neanche un pilot che soddisfi tali requisiti per potersi dichiarare B-Huren... vero?

Scusa, ... ...... ..ma cosa è "B-Huren"??

Cicci
 

B-huren acronimo di burro
dal tedesco buren


dai dai cicci non fare il pignolen

[fabri5.5]

B-huren è l'abbreviativo di Beobachtungsuhr,
che immagino voglia dire orologio da navigazione.
al giorno d'oggi non esistono delle repliche che riproducano in tutto e per tutto
quegli orologi.