Questa una lista di difetti che ho recuperato su Porschemania....
Ecco una serie di problematiche che riguardano i nuovi flat-six (2.5, 2.7, 3.2 ) e in particolar modo il 3.4 ma anche il 3.6 (sia 996 che 997 mkI)
a) - fessurazioni e fratture del monoblocco motore per difetto di fusione.
Problema molto più frequente nelle 3.4 ma ne soffrono anche i 3.6 della 996 e le 986.
b) – rottura a “D” delle canne dei cilindri.
c) - cedimento dell'albero intermedio (IMS) collegato alla catena di distribuzione.
Problema che riguarda buona parte dei motori 3.4 e 3.6.
La Porsche ha apportato diverse modifiche nel corso degli anni al cuscinetto, al supporto cuscinetto, alla catena di distribuzione all’albero a ai supporti.
Percentualmente più si avanzava con gli aggiornamenti più diminuivano i casi di rottura.
Per salvare la faccia e tenere il cliente, in alcuni casi (molti!!) si procedeva con la sostituzione del propulsore con uno di rotazione revisionato da aziende specializzate tedesche.
d) – rottura della guarnizione primaria posteriore detta anche RMS (Rear Main Seal) ovvero l’anello di tenuta posto tra gli alberi del motore e cambio, che a causa di un frequente disallineamento tra l'albero primario del motore e quello del cambio, si deteriora causando delle vistose perdite di lubrificante.
Non è da considerare un problema grave (alcuni capi officina addirittura parlano di trasudazione), ma ovviamente si deve diagnosticare in tempo magari tenendo d’occhio il luogo dove abitualmente si posteggia l’auto.
e) - fessurazione degli intercooler acqua/olio con conseguente mix dei due liquidi.
In seguito a numerose segnalazioni sono stati adottati nuovi scambiatori modificati.
Controllare sempre il colore del refrigerante nella vaschetta di espansione.
f) - grippaggio delle pompe di mandata lubrificante.
g) - sporadiche rotture delle testate in corrispondenza del foro candela (2.5 e 2.7 del 966)
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