Ferrari 612 Scaglietti

[AleArturo]

Si, ma attenzione.
Sebbene non sia più un'avventura come per le boxer e precedenti, il possesso e la gestione di una Ferrari 12 cyl è qualcosa di sconosciuto agli utenti delle semplici 8 cyl.
Perché malgrado anche oggi la manutenzione sia relativamente facile, le cure di cui abbisogna un V12 sono molto maggiori (e ben più costose) di quelle delle sorelle V8.
Pensate che in molti possessori, arrivando della soglia dei 50mila km quando i V12 vanno praticamente aperti, preferiscono vendere le proprie rosse e ricomprarle più giovani per non sobbarcarsi i costi del tagliandone (e la conseguente svalutazione una volta superata quella percorrenza).
Comprare una Ferrari non è come comprare una Golf più costosa.

[ciaca]

Vero anche questo.
Che è una delle ragioni per le quali continuo a preferire le berlinette 8 cilindri

[mbelt]

Ma attenzione: la Scaglietti ha già la catena di distribuzione, il V12 non mi risulta abbia bisogno di più cure, al contrario mi risulta ne abbia di più bisogno il V8 Ferrari. Che poi essendo un modello superiore Fereari possa farsi pagare di più l'assistenza è probabile ma in se il motore non è delicato. Il punti debole è la frizione .

[AleArturo]

E' assolutamente più costoso e impegnativo da curare.

Lo so per esperienza diretta, essendo stato nel 2011 vicinissimo all'acquisto di una 599 con mio padre, e quindi aver accumulato approfondite esperienze legate al modello da amici possessori ed esperti.
Per di più, un fraterno amico ha avuto sia la Scaglietti che la Superamerica con quel motore e con la prima ha avuto problemi al cambio che è stato tirato giù due volte.

Ferrari per la 612 raccomanda un tagliando annuale con cambio oli e filtri oppure ogni 15.000km ed un tagliando grande con sostituzione cinghie distribuzione (quindi pulegge, tendicinghie e allegati perchè ha la cinghia e non la catena) ogni 5 anni o 45.000km, cinghie ausiliarie ogni 3 anni. Rispetto ad esempio alla 456 ha di meglio che ha le punterie idrauliche, quindi non necessita di registrazione delle valvole che costava un bel po' di lavoro, ma una volta che si tira giù il motore (e di solito si deve fare anche la frizione a quel chilometraggio) si fa tutto ed il tagliando diventa pesante.

[guagua72]

Fonti precise: Autofficina Bonini Carlo, Cadelbosco Sopra- Reggio Emilia, Autorizzato Ferrari, uno dei migliori per la motoristica anche delle auto d'epoca. Un 12 cilindri è armonico , un'orchestra, una grande forza della natura e un otto cilindri è meno armonico , gioca meno sull'orchestrazione e più sulla spinta . Ergo : il primo può essere più fragile per complessità il secondo lo può essere per "tiraggio". Conclusioni: tagliandi a parte hanno entrambi le medesime possibilità di rompere. Queste auto dell'era Montezemolo, sono le prime auto che hanno beneficiato delle radicali trasformazioni avvenute all'interno dello stabilimento e per qualità e per processi, sia la Modena che la Scaglietti hanno una motoristica eccezionalmente superiore rispetto alle precedenti in quanto ad affidabilità. Poi non c'e' paragone la 360 è di una fruibilità incredibile.

[tick]

Croix suppongo che la tua sarebbe targata CH. Come siete messi con il (super)bollo / assicurazione tra i monti di Heidi?

[mbelt]

E' assolutamente più costoso e impegnativo da curare.

Lo so per esperienza diretta, essendo stato nel 2011 vicinissimo all'acquisto di una 599 con mio padre, e quindi aver accumulato approfondite esperienze legate al modello da amici possessori ed esperti.
Per di più, un fraterno amico ha avuto sia la Scaglietti che la Superamerica con quel motore e con la prima ha avuto problemi al cambio che è stato tirato giù due volte.

Ferrari per la 612 raccomanda un tagliando annuale con cambio oli e filtri oppure ogni 15.000km ed un tagliando grande con sostituzione cinghie distribuzione (quindi pulegge, tendicinghie e allegati perchè ha la cinghia e non la catena) ogni 5 anni o 45.000km, cinghie ausiliarie ogni 3 anni. Rispetto ad esempio alla 456 ha di meglio che ha le punterie idrauliche, quindi non necessita di registrazione delle valvole che costava un bel po' di lavoro, ma una volta che si tira giù il motore (e di solito si deve fare anche la frizione a quel chilometraggio) si fa tutto ed il tagliando diventa pesante.

Basta che abbia la cinghia di distribuzione che diventa necessariamente molto costoso da mantenere.

[Croix_de_Malte_®]

Croix suppongo che la tua sarebbe targata CH. Come siete messi con il (super)bollo / assicurazione tra i monti di Heidi?

Ecco, manteniamo la "supposta"... 

Di assicurazione non so quanto si pagherebbe.
Di bollo (in realtà si parla di plaque, targa... ma è la stessa storia alla fine...) verrebbero 1407 CHF. In Italia invece???

Qui funziona così:

Une tassa di base di 40 CHF.
Poi 15 centesimi per KG fino a 2000 kg e 30 centesimi per ogni KG supplementare.
E ancora, 2 CHF fino a 100 kW e 3 CHF per ogni kW supplementare.

[mbelt]

A proposito, qualcuno di voi sa quanto quota realmente una 456 Gt prima serie? Potrebbe essere un bell'oggetto per me.

[Croix_de_Malte_®]

A proposito, qualcuno di voi sa quanto quota realmente una 456 Gt prima serie? Potrebbe essere un bell'oggetto per me.

Credo tra i 60K e gli 80K.

[AleArturo]

A proposito, qualcuno di voi sa quanto quota realmente una 456 Gt prima serie? Potrebbe essere un bell'oggetto per me.

Ci troviamo in un momentaccio per questi modelli.
La bolla artatamente alimentata da un paio d'anni a questa parte per far salire le BB, le TR e le Maranello si è fermata, ma prima aveva tirato con sè tutte (o quasi) le rosse che - giustamente o ingiustamente - viaggiavano a quotazioni inferiori.
Così se neanche due anni fa una 456 la si poteva portare a casa con 35k, ora per una prima serie (se per prima serie intendiamo no TC e no airbag col bel volante a tre razze in luogo di quello terrificante a quattro che mi fa venire in mente la Fiat Tempra) se ne spendono anche più di 60.

[ciaca]

Anche le 360 sono salite un botto, quando mi stavo girando per prenderne una se ne trovavano begli esemplari già a 45k euro, cambio F1 post 2002 e con chilometraggi accettabili, ce n'era una qua vicino cHe ancora mi mangio le mani.

Per non parlare delle Challenge Stradale, passate in pochi mesi da 70/80 a oltre 200. E anche li mi mangio le mani per non averne presa una a 70.000 euro (ma con un po'troppi  chilometri) che un grosso rivenditore non riusciva a vendere manco a cannonate.
Parlo di due/tre anni fa.

Direi che tutto è salito tanto, pure le insospettabili mondial Dino gt4.

In Italia invece???

A parte il superbollo via via decrescente con l'età e che per una ultraventennale come potrebbe essere una 456 gt non si paga più, c'è una tariffa per kw variabile a secondo dell'omologazione (euro 0,1,2, ecc ecc).
Su una 456 gt che ha 325 kw ed è euro 1: 2,9 euro/kw fino a 100 kw e 4,35 oltre i 100 -> 1268,76 euro

[AleArturo]

Vediamo che succede per l'estate, perché come già detto ad Angelo in pvt, molta della frenesia si sta placando e già tante TR comprate oltre i 100, ora giacciono nei saloni a 90.
Quest'anno niente RM a Villa d'Este, aspettiamo Pebble Beach.

[guagua72]

Scusa Alearturo, ma scrivendo in pubblico e non in privato, ti prego, di utilizzare il meno possibile le abbreviazioni, se puoi e vuoi si intende, perché a me piace leggere e leggerTi, ma poi non capisco…..Grazie mille

[Croix_de_Malte_®]

Anche le 360 sono salite un botto, quando mi stavo girando per prenderne una se ne trovavano begli esemplari già a 45k euro, cambio F1 post 2002 e con chilometraggi accettabili, ce n'era una qua vicino cHe ancora mi mangio le mani.

Per non parlare delle Challenge Stradale, passate in pochi mesi da 70/80 a oltre 200. E anche li mi mangio le mani per non averne presa una a 70.000 euro (ma con un po'troppi  chilometri) che un grosso rivenditore non riusciva a vendere manco a cannonate.
Parlo di due/tre anni fa.

Direi che tutto è salito tanto, pure le insospettabili mondial Dino gt4.

In Italia invece???

A parte il superbollo via via decrescente con l'età e che per una ultraventennale come potrebbe essere una 456 gt non si paga più, c'è una tariffa per kw variabile a secondo dell'omologazione (euro 0,1,2, ecc ecc).
Su una 456 gt che ha 325 kw ed è euro 1: 2,9 euro/kw fino a 100 kw e 4,35 oltre i 100 -> 1268,76 euro

Ok, ma mi diresti quanto si pagherebbe per la Scaglietti?