Arrivo nuova Subaru nel 2017

[ciaca]

Subaru ha una gamma tarata per il mercato americano, dove spesso le strade sono nastri d'asfalto dritti centinaia di km e l'utenza di un certo tipo di vetture ha esigenze di mobilità e budget per le quali vanno benissimo quelle motorizzazioni.
Superare un tir su una route a 4 corsie dove non c'è una curva nemmeno a pagarla, un veicolo in senso opposto lo vedi una volta al giorno e il limite è rigorosamente fissato a 60 mph non è la stessa cosa che farlo su una comune strada europea, tortuosa, stretta e affollata

La sua gamma è limitata e differenziata tra due tipologie molto apprezzate negli USA, le familiari all terrain e molto tranquille da un lato e le tamarrate per sgommare nei parcheggi dei centri commerciali dall'altro.

Per altro in Europa vendono poco o nulla, e il TD negli usa non lo vogliono. Per una casa così investire sul td non ha alcun interesse.

[e.m.]

Il turbo diesel da 150cv l'avete guidato?
Se non vi bastano l'accelerazione e la ripresa vuol dire che siete guidatori pericolosi,che calcolano un sorpasso al decimo di secondo.
Nove volte su dieci va pure bene,all'undicesima si fa il frontalino.
Per chi vuol correre ci sono le piste o i rally ma si rischiano figure barbine...
Le Outback con 250cv in Italia oggi non sono piu' importate,ragioni fiscali.

[ciaca]

Erm, mi sto toccando ardentemente
Guido da oltre 30 anni e non ho mai fatto frontali o altri disastri (altra strizzata ), ma avere auto con il giusto spunto e la giusta ripresa lungo tutto l'arco di funzionamento del motore, ossia una buona riserva di potenza in ogni circostanza, é sempre un vantaggio e una sicurezza, anche per chi non deve gareggiare. Perché sulle nostre strade con la nostra disciplina e il nostro traffico di fronte a certi imprevisti sempre possibili e assai probabili possono fare la differenza e comunque averceli é sempre meglio di non averceli e rende più piacevole e rilassata la guida, specie per chi in macchina è costretto a passarci molto tempo e spesso su strade e in condizioni tutt'altro che rilassanti.

Un 150 cv td come quello subaru su un cassone da 16 quintali è un polmone come lo sono tutti i vari crossover e suv di grande stazza con motori chiaramente sottodomensionati oggi in commercio e venduti a chi vuole il macchinone ma vuole spendere meno perché tanto lo usa solo in città e al massimo per la gita fuori porta una volta ogni tanto.

[e.m.]

L'hai provato?

[ciaca]

No, ma ho provato altri td "fiacchi" (ossia di simile rapporto peso/potenza) su auto di stazza similare.
Ricordo per esempio con angoscia il 2.5 td da 190 cv su un camion da 18 quintali come la Nissan Murano o lo spento 1.6 td da 112 cv su un crossover da 13 quintali come la mini countryman....

[e.m.]

Non avevo dubbi.
Il dato numerico esprime ben poco,la mia Outback,156cv a benzina,e' decisamente meno performante.

[ciaca]

É normale perché l'erogazione della coppia di un TD rispetto ad un aspirato a benzina è completamente diversa
Il TD é tra i motori a combustione quello che piú "assomiglia" (si fa per dire) ad un motore elettrico nell'erogazione della coppia.

Ma ciò non toglie che a parità di tipologia di motorizzazione, ossia nel nostro caso TD, il rapporto peso/potenza giochi un ruolo determinante anche con motori Che hanno curve di erogazione differenti (entro certi limiti) come possono essere due diversi td di pari potenza.

Ti ho fatto l'esempio di due auto diverse, per stazza e cavalleria, entrambe accomunate da rapporti peso/potenza insoddisfacenti, poco godibili e palesemente "spompate" proprio per questo motivo.

Sulla 156 sw 2.4 jtdm da 150 cv (circa 1450 kg di peso) avevo spunti decenti ma facendo toccare la centralina da un preparatore tiravo fuori quei 30 cv in più che facevano tutta la differenza del mondo perché rendevano l'auto più pronta e godibile di quanto già non fosse.

Oggi queste motorizzazioni poco coerenti con le masse che devono spostare hanno un senso solo per coprire il target basso che vuole il macchinone risparmiando, e per Subaru si spiegano col fatto che non ha alcun interesse a spingere sui td performanti viste le pochissime auto che vende in Europa (in USA, dove fanno il grosso delle vendite, i TD si vendono poco o nulla).

[leolunetta]

Non avevo dubbi.
Il dato numerico esprime ben poco,la mia Outback,156cv a benzina,e' decisamente meno performante.

156cv benzina aspirato hanno una coppia decisamente bassa per trascinare in scioltezza i 1600kg dell'auto, dove per tirarla un pò bisogna arrivare ad un regime di almeno 3.500/4000 giri min. con i consumi che ne derivano, decisamente meglio allora il TD 150cv a gasolio, almeno si muove anche a bassi regimi e consuma meno.
Stavo vedendo che oltretutto è un 2,5 litri, quindi davvero inusuale il dato di rapporto tra cilindrata e potenza al giorno d'oggi, soprattutto nel mercato Italiano. Si vede che quest'auto è stata pensata per altri paesi come gli Usa.

[leolunetta]

Il turbo diesel da 150cv l'avete guidato?
Se non vi bastano l'accelerazione e la ripresa vuol dire che siete guidatori pericolosi,che calcolano un sorpasso al decimo di secondo.
Nove volte su dieci va pure bene,all'undicesima si fa il frontalino.
Per chi vuol correre ci sono le piste o i rally ma si rischiano figure barbine...
Le Outback con 250cv in Italia oggi non sono piu' importate,ragioni fiscali.

Sono pericoloso allora, perchè a me non bastano neanche i 150Cv del 2.2 TD della Giulia che pesa il 20% in meno della Outback. 

[e.m.]

Non saliro' mai in macchina con Leandro o Angelo alla guida.

[leolunetta]

Non saliro' mai in macchina con Leandro o Angelo alla guida.

 
Erm, ma la mia non è certo la ricerca delle performance a tutti i costi e lo so che il raccordo anulare non è il Nurburgring. 
Poi figurati, io al momento vado in giro con la Picasso col 1.6 da 120cv, altro che corse...

[ciaca]

Erm, mai dire mai
Vedrai che ci divertiamo