Elaborazioni auto

[leolunetta]

(...)
Al problema buche, tra l'altro, si somma quello delle radici degli alberi (molto diffusi nella capitale), che creano dappertutto fastidiosissimi dossi.

Se un SUV a Roma dieci anni fa era uno sbruffoneria, a breve sarà una necessità... 

Per lo più occorrono sospensioni che diano un certo livello di comfort, non è che i Suv abbiano questo pregio di default, anzi a volte è l'opposto per via dei cerchi esageratamente grandi e gli pneumatici a spalla extrabassa. Si sa le mode...

Ho parlato di SUV per semplificare, non tutti hanno la stessa capacità di adattamento allo sconnesso.

Nel merito, però, domando:

- importanza di sospensioni morbide, ok;

- aggiungo l'utilità di una certa altezza da terra, non solo per arrampicarsi sui marciapiedi (vizietto dei romani...), ma anche per affrontare il dilagante problema dei dossi (sotto casa l'asfalto è stato sollevato da due maledettissime radici di pino...  );

- la spalla degli pneumatici non deve essere troppo ribassata, anche qui siamo d'accordo;

- ma perché i cerchi grandi sarebbero una controindicazione?
A me sembra l'esatto contrario: una ruota di diametro elevato aiuta ad affrontare le buche meglio di una più piccola (il motivo per cui a Roma le Vespa hanno sempre avuto diffusione inferiore prima ai ciclomotori - ricordate Sì e Ciao ? - e poi agli scooters a ruota alta - Honda SH, ecc.)

Semplicemente perchè di norma ad un cerchio grande si abbina uno pneumatico a spalla extrabassa. Se così non fosse, con maggior presenza di gomma, il cerchio non sembrerebbe più grande, cosa invece voluta e ricercata a livello estetico più o meno da tutti ed apprezzata peraltro.
Comunque sui marciapiedi e sui murettini bassi ci salgo e scendo senza problemi, basta saper dosare freno e gas e vai su e giù anche con un'auto ad altezza da terra "normale".
Mi capita di rado la mandrakata ma se po fa, se po fa...

[Frank_Lunare]

Il "90%" è il quotidiano. E comunque Roma non ha solo sanpietrini.

Roma - come in genere il Centro-Sud - è sempre stata "famosa" per le sue buche, ancor più che per i suoi sampietrini.

Ebbene, negli ultimi tre/quattro anni la situazione è drasticamente peggiorata.

Il Comune, soffocato da un gigantesco debito, e incapace di riscuotere le sue competenze, ha tagliato i fondi per la manutenzione delle strade (come anche dei mezzi pubblici, del verde... di tutto, insomma).
Quanto ai sampietrini, presenti da sempre solo in alcune strade del centro storico (e che costituivano un'importante caratterizzazione di zone sempre più a traffico limitato), li stanno rimovendo, sempre per la questione dei costi di manutenzione...

Il degrado cresce a vista d'occhio.

Al problema buche, tra l'altro, si somma quello delle radici degli alberi (molto diffusi nella capitale), che creano dappertutto fastidiosissimi dossi.

Se un SUV a Roma dieci anni fa era uno sbruffoneria, a breve sarà una necessità... 

Altro che Giulia...

Quoto al 100%
La questione buche e radici fa paura.
Non vi spiego quanto e' diventato pericoloso andare in moto.

Oggi avere un cerchio da 15 per il maschio italiota e' da sfigati, cosi' vediamo auto come  Focus da 95 cv (e' solo un esempio)e gomme 225 con cerchio da 17...poi centrano il fosso sulla Flaminia  lasciando dentro gomma , cerchio,braccetto e quant'altro bloccando una citta', pero' vuoi mettere l'assetto sportivo?!?
Mi chiedo a cosa possa servire montare gomme con certe misure su auto per famiglia senza nessuna velleita' sportiva motoristicamente parlando. Serve solo a spendere il doppio per il cambio gomme ed avere un'auto a scopo familiare rigida, scomoda, con consumi piu' alti ed in alcune circostanze anche pericolosa.
Discorso chiaramente non valido per sportive vere.
Con un cerchio da 14 o 15  e gomma a spalla alta quando prendevi una buca lo pneumatico assolveva  anche la funzione  come dire...pneumatica.
Ma la moda la moda la moda, bisogna averlo grosso il....copertone

[S.M.]

Ma una volta l'ente proprietario della strada non risarciva i danni provocati da una cattiva manutenzione tipo buche profonde, scalini ecc?
Ricordo che a mio padre molti anni fa ripagarono un cerchio, pneumatico e braccetti.
Oggi non è più così?

[leolunetta]

Per la sola gomma però non ne vale proprio la pena. Mi sembra che per usufruire del risarcimento(non so in quale percentuale poi) devi chiamare i vigili che recandosi sul posto fanno il verbale su buca e danno ricevuto. Praticamente col da fare che uno ha si tratta di attendere un'oretta fermi o più l'arrivo dei vigili che prima avranno il loro da fare, poi attendere tutta la procedura e il verbale e poi finalmente chiamare il pronto intervento che ti carica l'auto fino al gommista, dove tu anticiperai i soldi per il lavoro e poi con la fattura farai richiesta di risarcimento non so esattamente in quale modo. Una roba talmente laboriosa che alla fine ti conviene fare da te o chiamare il gommista di fiducia e lasciar stare tutte le filippiche da sonno e come diceva la sora lella: "te la pii n'der cxxo".

[Istaro]

Ma una volta l'ente proprietario della strada non risarciva i danni provocati da una cattiva manutenzione tipo buche profonde, scalini ecc?
Ricordo che a mio padre molti anni fa ripagarono un cerchio, pneumatico e braccetti.
Oggi non è più così?

Non è sempre così facile...

Bisogna innanzitutto dimostrare (possibilmente con testimoni, o almeno grazie a un'inequivocabile dinamica dell'incidente e del danno subìto) che esista un nesso di causalità diretta tra ostacolo (buca, radice) e danno.

L'ente responsabile della manutenzione, poi, può eccepire l'imprudenza del guidatore, l'esistenza di cause imprevedibili che abbiano aggravato la normale pericolosità dell'ostacolo, addirittura il fatto che l'ostacolo fosse conosciuto dal guidatore perché collocato in un percorso abituale.

Insomma: risarcimento non impossibile da ottenere, ma nemmeno facile.

[S.M.]

Però sarebbe bene iniziare a subbissare il Comune di cause in modo da costringerlo ad una manutenzione più attenta.

[guagua72]

E con tutti i problemi che hanno a Roma..........avete visto la Raggi con che auto si muove, tipo ze o simili che fanno tanto moda ed attenzione all'inquinamento?
Tornando all'elaborazione la farei solo su un'auto di mia proprietà, usata e fuori garanzia.

[leolunetta]

E con tutti i problemi che hanno a Roma..........avete visto la Raggi con che auto si muove, tipo ze o simili che fanno tanto moda ed attenzione all'inquinamento?
Tornando all'elaborazione la farei solo su un'auto di mia proprietà, usata e fuori garanzia.

Viste le immagini, sembrerebbe una Renault Twizy.


Quindi Giorgio le tue condizioni sarebbero l'opposto delle mie. Ossia "non di mia proprietà, nuova e in garanzia".


Comunque non lo farò, volevo solo avere chiari alcuni punti chiave che in parte mi sono stati chiariti.

[Bertroo]

Lasciamo perde la raggi per favore...parliamo di macchine non di catorci!

[leolunetta]

La Raggi o la Tweezy?

[Bertroo]

La raggi e tutti quelli che stanno con lei a palazzo senatorio!

[ciaca]

Tornando per un attimo al tuning della centralina, oggi più che mai che l'elettronica controlla ormai tutto, è importante rilevare che una semplice mappatura della centralina motore è un intervento da sconsigliare.

Perché sempre più spesso altre elettroniche dialogano con quella del motore (per esempio cambio e frizione) e una modifica alla parte motoristica deve in qualche modo relazionarsi con il funzionamento degli altri organi meccanici che devono essere in grado di funzionare bene anche a seguito della modifica.

Tirare fuori qualche cavallo in più dal motore è relativamente semplice se non altro perché i motori sono tarati per rispettare una serie di norme (per esempio ambientali) e tolleranze (al fine di aumentare l'affidabilità e la durata) che di potenza di riserva non espressa ne hanno tanta.

Molto più complicato, e frutto di un lavoro professionale generalmente riservato alle competizioni, far lavorare tutto in sintonia e andare a modificare anche altre parti del veicolo.

Fino ad una quindicina danni fà aveva senso toccare il motore, travi su un bel po' di coppia e cavalli e tutto andava bene, semplicemente logoravi di più motore e trasmissione che duravano meno ma comunque sempre più della vita utile commerciale del veicolo salvo qualche noia accessoria di poco conto a componenti minori.

Oggi con auto di ultima generazione non ha più senso fare una cosa del genere come poco senso ha fare un tuning professionale su un'auto di serie (per costi e perché non è affatto scontato che ci sia chi lo sa fare).

[Frank_Lunare]

Tornando per un attimo al tuning della centralina, oggi più che mai che l'elettronica controlla ormai tutto, è importante rilevare che una semplice mappatura della centralina motore è un intervento da sconsigliare.

Perché sempre più spesso altre elettroniche dialogano con quella del motore (per esempio cambio e frizione) e una modifica alla parte motoristica deve in qualche modo relazionarsi con il funzionamento degli altri organi meccanici che devono essere in grado di funzionare bene anche a seguito della modifica.

Tirare fuori qualche cavallo in più dal motore è relativamente semplice se non altro perché i motori sono tarati per rispettare una serie di norme (per esempio ambientali) e tolleranze (al fine di aumentare l'affidabilità e la durata) che di potenza di riserva non espressa ne hanno tanta.

Molto più complicato, e frutto di un lavoro professionale generalmente riservato alle competizioni, far lavorare tutto in sintonia e andare a modificare anche altre parti del veicolo.

Fino ad una quindicina danni fà aveva senso toccare il motore, travi su un bel po' di coppia e cavalli e tutto andava bene, semplicemente logoravi di più motore e trasmissione che duravano meno ma comunque sempre più della vita utile commerciale del veicolo salvo qualche noia accessoria di poco conto a componenti minori.

Oggi con auto di ultima generazione non ha più senso fare una cosa del genere come poco senso ha fare un tuning professionale su un'auto di serie (per costi e perché non è affatto scontato che ci sia chi lo sa fare).

Quoto totalmente, inoltre in caso malaugurato di incidente e perizia chi ti paga?

[S.M.]

Come per tutte le cose, bisogna rivolgersi a professionisti, non più al meccanico sotto casa come si poteva fare un paio di decenni fà.
Le stesse case per lo sviluppo dei software si rivolgono all'esterno, dunque se si sa dove e come mettere le mani si può stare tranquilli anche dal punto di vista dell'affidabilità.

Oggi tutte le aziende serie produttrici di software ti vendono dei "pacchetti" preconfezionati di comprovata affidabilità. Si va dalla semplice mappatura della centralina a modifiche abbinate con scarichi, aspirazioni, alberi a camme, frizioni maggiorate e chissà cos'altro.
Per il mio specifico modello ad esempio ci sono step di modifiche fino a 400CV dopo di che già ti dicono che il cambio non reggerebbe più la coppia erogata ed andrebbe sostituito.

Il periodo che mi ero interessato a queste cose, ho scoperto che il mondo del tuning è andato avanti di pari passo con l'evoluzione delle automobili e che ci sono fanatici in giro che spendono cifre folli per pompare le proprie auto, spesso ben più del valore dell'auto stessa.
Ovviamente, appena trovata la soluzione per me, ho del tutto abbandonato ogni ricerca. Secondo me, non ha senso.

[ciaca]

A promettere siamo tutti bravi, peccato che poi nessuno garantisce nulla, chi rompe paga e i cocci sono suoi.

Ho visto rovinare auto molto performanti e complesse (ultima in ordine di tempo una Ferrari Modena 360) proprio da questi sedicenti pacchetti.

E senza andare troppo lontano anche cambiare un variatore ad una vasca da bagno come uno scooterone può rivelarsi un calvario.

 Per quanto mi riguarda su auto di ultima generazione con controlli elettronici ovunque e tutti interconnessi tra loro è una pratica da evitare come la peste, qualunque sia l'offerta e chiunque sia il promittente. Ci pensano già le case ad allestire pacchetti evoluti, testati e che non invalidano la garanzia (che su alcune parti critiche è a vita) e non violano la legge senza  esporre a non pochi rischi legali come nel caso del tuning fai da te.

Se mi si spacca una turbina o la catena di distribuzione su un BMW N47 la casa cambia tutto in garanzia, col tuning porti l'auto dallo sfasciacarrozze