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fabri5.5 ha scritto:
| alanford ha scritto:
La ducati continua ad insistere su quell'architettua ad "L" , ma ha senso?
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si,sia essa 2 o 4 cilindri.
la mia per i 9 mesi che l'ho tenuta è sempre funzionata a singhiozzo
ma rispetto alle precedenti e successive jap era molto più emozionale.
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esatto
più emozionante una ducati
il rumore
il rumore della frizione a secco..
il cambio è sempre preciso (ora una yamaha che quando innesti la roima, a 200 m lo senti!!!)
ora fan modelli a 4 cilindri?
credevo fosse solo la desmosedici da gp..ad averne 4
mentre le produzione fosse tutta sui due
ma da un po' non compro giornali o mi informo sulle nuove uscite
be alan, non è un'insistenza
è il loro motore
come il boxer per la bmw
ol il tricilindrico delle triumph
tra l'altro, una L a 90° è anche migliore dal punto di vista meccanico di L a 60° (vedi certi bicilindrici custom o le buell (sempre harley))
e consente di avere un motore con meno vibrazioni
in più, il loro sistema desmodromico, privo di molle per il richiamo delle valvole che consente meno "dispersioni" meccaniche e quindi può far girare "più alti" questi bicilindrici che in generale, fanno del "tiro" sopratutto ai bassi regimi.
è certamente una moto di grande personalità
certo, per quello che le si paga (io pagai il moster 750 13.900.000lire nel 96!! - ora, 13 anni dopo, con 6500-6800 euro prendi una hornet o una fz6..)
dovrebbero avere una affidabilità superiore a quella che hanno
ma su che forum siamo?[
]
motocorse?
[
)]ciaoooo!![
)]
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