CAI

[Manu]

CAI ALITALIA, a un anno dal salvataggio, com'è la situazione?
Io negli ultimi mesi ne ho sentite di tutti i colori..
L'agenzia di viaggio che mi ha prenotato il volo A-R per alghero (ryanair) voleva appiopparmi lo stesso volo, di CAI, che costava 7o euro in più.
Alla domanda: ma scusi, da 138 euro passiamo a 210, dove sarebbe la convenineza?
L'impiegata ha avuto il coraggio di rispondermi: eee..ma cai è tutto un altro servizio.

Figuriamoci! cosa me ne frega del servizio (aranciata, caffè..??)
su un volo da 45 minuti!!!
Va bè..

Ai primi di agosto ritardi e casini assurdi a fiumiciono e milano per overbboking (più prenotazioni dei posti effettivi)

L'altro giorno è notizia che, 1 volo su 2 è in ritardo

Altro dato, avevan preventivato 250-300mil di euro di passivo nel primo anno di vita, per poi poter iniziare la "fase" col segno +
e invece le stime dicono che la cai sarebbe più vicina ai 500mil di passivo..

Insomma, non è che pian piano andrà ad arenarsi pure questa CAI, guidata da quella cordata di finti valorosi (che han messo due soldi e rilevato un società "sana" - perchè la merda l'han lasciata a noi)
e che airfrance nel giro di 1 annetto si porterà via tutto a 2 lire?

Mahh!!?

[StevenSegal]

Messaggio di manuele CAI ALITALIA, a un anno dal salvataggio, com'è la situazione? Io negli ultimi mesi ne ho sentite di tutti i colori.. L'agenzia di viaggio che mi ha prenotato il volo A-R per alghero (ryanair) voleva appiopparmi lo stesso volo, di CAI, che costava 7o euro in più. Alla domanda: ma scusi, da 138 euro passiamo a 210, dove sarebbe la convenineza? L'impiegata ha avuto il coraggio di rispondermi: eee..ma cai è tutto un altro servizio. Figuriamoci! cosa me ne frega del servizio (aranciata, caffè..??) su un volo da 45 minuti!!! Va bè.. Ai primi di agosto ritardi e casini assurdi a fiumiciono e milano per overbboking (più prenotazioni dei posti effettivi) L'altro giorno è notizia che, 1 volo su 2 è in ritardo Altro dato, avevan preventivato 250-300mil di euro di passivo nel primo anno di vita, per poi poter iniziare la "fase" col segno + e invece le stime dicono che la cai sarebbe più vicina ai 500mil di passivo.. Insomma, non è che pian piano andrà ad arenarsi pure questa CAI, guidata da quella cordata di finti valorosi (che han messo due soldi e rilevato un società "sana" - perchè la merda l'han lasciata a noi) e che airfrance nel giro di 1 annetto si porterà via tutto a 2 lire? Mahh!!?

dal 1971 al 1997 è stata titolare della funzione di clearance aeroportuale,
autoassegnandosi gli slot (bande orarie per atterrare, decollare e
usufruire dei servizi aeroportuali) migliori, e per ciò commercialmente
più redditizi. del principio della libera concorrenza se ne è fatta un baffo,
così come di quello dell'imparzialità nell'assegnazione degli slot stessi.
nonostante tutto quello che aveva accumulato è riuscita ad essere in passivo,
ogni anno negli ultimi 15 anni.
non vi dico neanche le somme che lo stato italiano ha stanziato in
tre tranches per rilanciarla [:0] , camuffandole come prestiti ponte al fine
di aggirare i divieti comunitari agli aiuti di stato.
la soluzione più semplice sarebbe stata la fusione air-france klm, saltata
a causa dei sindacati, che ora si trovano in una situazione ben peggiore,
bypassati nelle trattative per il rinnovo dei contratti.
il valore degli slot che detiene è molto superiore al valore della compagnia, basterebbe un ridimensionamento netto per ricominciare
da zero evitando il (futuro probabile) fallimento, invece
è stata ridimensionata solo malpensa, mentre il volo di linea
roma - ancona (350 km) viene effettuato 3-4 volte al giorno ! [:0]
nel 1996 un'azione di alitalia valeva 10 euro (quasi 20 mila lire),
nel 2006 1,5 euro (3 mila lire). ora non lo so perchè sono mesi che
non guardo la sua quotazione: mi interesserebbe soltanto se fossi un miliardario e potessi acquistare la compagnia per smantellarla;
ci guadagnerei di brutto.
l'unica soluzione possibile, ripeto, sarebbe praticare una politica
molto accorta, senza trattare la compagnia di bandiera italiana come
un monumento da ristrutturare a tutti i costi. era un bel edificio,
ora decaduto, che deve essere abbattuto e ricostruito. è inutile
ridipingere le pareti se continua a entrare acqua dal tetto.

[EMILIANO]

Messaggio di manuele CAI ALITALIA, a un anno dal salvataggio, com'è la situazione? Io negli ultimi mesi ne ho sentite di tutti i colori.. L'agenzia di viaggio che mi ha prenotato il volo A-R per alghero (ryanair) voleva appiopparmi lo stesso volo, di CAI, che costava 7o euro in più. Alla domanda: ma scusi, da 138 euro passiamo a 210, dove sarebbe la convenineza? L'impiegata ha avuto il coraggio di rispondermi: eee..ma cai è tutto un altro servizio. Figuriamoci! cosa me ne frega del servizio (aranciata, caffè..??) su un volo da 45 minuti!!! Va bè.. Ai primi di agosto ritardi e casini assurdi a fiumiciono e milano per overbboking (più prenotazioni dei posti effettivi) L'altro giorno è notizia che, 1 volo su 2 è in ritardo Altro dato, avevan preventivato 250-300mil di euro di passivo nel primo anno di vita, per poi poter iniziare la "fase" col segno + e invece le stime dicono che la cai sarebbe più vicina ai 500mil di passivo.. Insomma, non è che pian piano andrà ad arenarsi pure questa CAI, guidata da quella cordata di finti valorosi (che han messo due soldi e rilevato un società "sana" - perchè la merda l'han lasciata a noi) e che airfrance nel giro di 1 annetto si porterà via tutto a 2 lire? Mahh!!?

grande grande confusione sulla vicenda,,intanto circa 15 anni fà, alitalia si stava fondendo con l'allora air france,,,fusione saltata grazie a regione lombardia,x mangia mangia appalti malpensamerd 2000,,dopo airf si è fusa con klm,,oggi uno dei gruppi più solidi.,.,.,poi anni e anni di fottersi i miliardi da parte di chi gestiva,con lo zampino del governo,,sia destra che sinistra,..,infine accordo di merda ma meglio di niente,con air france,ma saltato grazie non ai sindacati come il mago vuole far credere(alias silvio,oppure de niro chiamatelo come volete),ma grazie al maghetto silvio,che in piena campagna elettorale, ha giocato su di essa,,ricordiamo che l'accordata cai,,sono tutti suoi amichetti che a sua volta anno messo nella merxxda altre aziende.,.,ecc,..,ecc.,,.detto questo è chiaro che hanno lasciato i debiti a noi mentre loro si fottxxeranno gli utili con gli europlanini,,ecc,,,ecc,,,sono d'accordissimo con chi dice che l'alitalia doveva già fallire,,da tempo.,.,.,.,e basta.

[StevenSegal]

EMILIANO ha scritto: Messaggio di manuele CAI ALITALIA, a un anno dal salvataggio, com'è la situazione? Io negli ultimi mesi ne ho sentite di tutti i colori.. L'agenzia di viaggio che mi ha prenotato il volo A-R per alghero (ryanair) voleva appiopparmi lo stesso volo, di CAI, che costava 7o euro in più. Alla domanda: ma scusi, da 138 euro passiamo a 210, dove sarebbe la convenineza? L'impiegata ha avuto il coraggio di rispondermi: eee..ma cai è tutto un altro servizio. Figuriamoci! cosa me ne frega del servizio (aranciata, caffè..??) su un volo da 45 minuti!!! Va bè.. Ai primi di agosto ritardi e casini assurdi a fiumiciono e milano per overbboking (più prenotazioni dei posti effettivi) L'altro giorno è notizia che, 1 volo su 2 è in ritardo Altro dato, avevan preventivato 250-300mil di euro di passivo nel primo anno di vita, per poi poter iniziare la "fase" col segno + e invece le stime dicono che la cai sarebbe più vicina ai 500mil di passivo.. Insomma, non è che pian piano andrà ad arenarsi pure questa CAI, guidata da quella cordata di finti valorosi (che han messo due soldi e rilevato un società "sana" - perchè la merda l'han lasciata a noi) e che airfrance nel giro di 1 annetto si porterà via tutto a 2 lire? Mahh!!? grande grande confusione sulla vicenda,,intanto circa 15 anni fà, alitalia si stava fondendo con l'allora air france,,,fusione saltata grazie a regione lombardia,x mangia mangia appalti malpensamerd 2000,,dopo airf si è fusa con klm,,oggi uno dei gruppi più solidi.,.,.,poi anni e anni di fottersi i miliardi da parte di chi gestiva,con lo zampino del governo,,sia destra che sinistra,..,infine accordo di merda ma meglio di niente,con air france,ma saltato grazie non ai sindacati come il mago vuole far credere(alias silvio,oppure de niro chiamatelo come volete),ma grazie al maghetto silvio,che in piena campagna elettorale, ha giocato su di essa,,ricordiamo che l'accordata cai,,sono tutti suoi amichetti che a sua volta anno messo nella merxxda altre aziende.,.,ecc,..,ecc.,,.detto questo è chiaro che hanno lasciato i debiti a noi mentre loro si fottxxeranno gli utili con gli europlanini,,ecc,,,ecc,,,sono d'accordissimo con chi dice che l'alitalia doveva già fallire,,da tempo.,.,.,.,e basta.

no, guarda, ti stai confondendo.
nel 1996 alitalia aveva stretto un'alleanza con KLM, compagnia olandese (non con air france!). c'erano stati dei prospetti di fusione, ma nel 2000 KLM aveva rotto l'alleanza unilateralmente, e infatti venne condannata al pagamento di 205 milioni di euro ad alitalia.

nel 2001, in piena crisi finanziaria, alitalia si doveva fondere con air france, ma l'intesa era ben lungi dal potersi realizzare. ci fu soltanto uno scambio di azioni di poco maggiore al 2%.

nel 2007, quando l'accordo alitalia - airfrance/KLM era quasi raggiunto, è saltato perchè la sottoscrizione era subordinata alla rinuncia della causa intentata dalla SEA e dai sindacati contro alitalia, a seguito del ridimensionamento di malpensa. la richiesta di risarcimento danni era 1,25 miliardi di euro.

che poi il nano avesse introdotto le possibilità di acquisto da parte di una fantomatica cordata italiana che avrebbe salvato tutto e tutti, è una storia che si va ad aggiungere a quella più importante.

[Airangel]

EMILIANO ha scritto: Messaggio di manuele CAI ALITALIA, a un anno dal salvataggio, com'è la situazione? Io negli ultimi mesi ne ho sentite di tutti i colori.. L'agenzia di viaggio che mi ha prenotato il volo A-R per alghero (ryanair) voleva appiopparmi lo stesso volo, di CAI, che costava 7o euro in più. Alla domanda: ma scusi, da 138 euro passiamo a 210, dove sarebbe la convenineza? L'impiegata ha avuto il coraggio di rispondermi: eee..ma cai è tutto un altro servizio. Figuriamoci! cosa me ne frega del servizio (aranciata, caffè..??) su un volo da 45 minuti!!! Va bè.. Ai primi di agosto ritardi e casini assurdi a fiumiciono e milano per overbboking (più prenotazioni dei posti effettivi) L'altro giorno è notizia che, 1 volo su 2 è in ritardo Altro dato, avevan preventivato 250-300mil di euro di passivo nel primo anno di vita, per poi poter iniziare la "fase" col segno + e invece le stime dicono che la cai sarebbe più vicina ai 500mil di passivo.. Insomma, non è che pian piano andrà ad arenarsi pure questa CAI, guidata da quella cordata di finti valorosi (che han messo due soldi e rilevato un società "sana" - perchè la merda l'han lasciata a noi) e che airfrance nel giro di 1 annetto si porterà via tutto a 2 lire? Mahh!!? grande grande confusione sulla vicenda,,intanto circa 15 anni fà, alitalia si stava fondendo con l'allora air france,,,fusione saltata grazie a regione lombardia,x mangia mangia appalti malpensamerd 2000,,dopo airf si è fusa con klm,,oggi uno dei gruppi più solidi.,.,.,poi anni e anni di fottersi i miliardi da parte di chi gestiva,con lo zampino del governo,,sia destra che sinistra,..,infine accordo di merda ma meglio di niente,con air france,ma saltato grazie non ai sindacati come il mago vuole far credere(alias silvio,oppure de niro chiamatelo come volete),ma grazie al maghetto silvio,che in piena campagna elettorale, ha giocato su di essa,,ricordiamo che l'accordata cai,,sono tutti suoi amichetti che a sua volta anno messo nella merxxda altre aziende.,.,ecc,..,ecc.,,.detto questo è chiaro che hanno lasciato i debiti a noi mentre loro si fottxxeranno gli utili con gli europlanini,,ecc,,,ecc,,,sono d'accordissimo con chi dice che l'alitalia doveva già fallire,,da tempo.,.,.,.,e basta.

alitalia doveva già fallire da tempo, ma 10 anni fa non si era alleata con airfrance, ma con klm.

il problema è che a klm son bastati 6 mesi a roma per capire com era l'andazzo, che c'erano i sindacati dei piloti potentissimo e non si muoveva ciglio senza il loro benestare.

così han preferito pagare una superpenalità pur di divorziare da alitalia....la regione lombardia non c'entra nulla, malpensa era è ed è un hub da sfruttare, se non lo fanno è perchè le compagnie europee lo temono e preferiscono ingrassare hub di parigi, francoforte, monaco ecc.....

solo in italia non si sfrutta un aeroporto situato in una delle zone più ricche di industrie e commercio non d'italia, ma d'europa.

[lupo]

L'unico Cai che va bene è il club alpino italiano.Del Cai che si parla ho perso le tracce.

[EMILIANO]

airangel ha scritto: EMILIANO ha scritto: Messaggio di manuele CAI ALITALIA, a un anno dal salvataggio, com'è la situazione? Io negli ultimi mesi ne ho sentite di tutti i colori.. L'agenzia di viaggio che mi ha prenotato il volo A-R per alghero (ryanair) voleva appiopparmi lo stesso volo, di CAI, che costava 7o euro in più. Alla domanda: ma scusi, da 138 euro passiamo a 210, dove sarebbe la convenineza? L'impiegata ha avuto il coraggio di rispondermi: eee..ma cai è tutto un altro servizio. Figuriamoci! cosa me ne frega del servizio (aranciata, caffè..??) su un volo da 45 minuti!!! Va bè.. Ai primi di agosto ritardi e casini assurdi a fiumiciono e milano per overbboking (più prenotazioni dei posti effettivi) L'altro giorno è notizia che, 1 volo su 2 è in ritardo Altro dato, avevan preventivato 250-300mil di euro di passivo nel primo anno di vita, per poi poter iniziare la "fase" col segno + e invece le stime dicono che la cai sarebbe più vicina ai 500mil di passivo.. Insomma, non è che pian piano andrà ad arenarsi pure questa CAI, guidata da quella cordata di finti valorosi (che han messo due soldi e rilevato un società "sana" - perchè la merda l'han lasciata a noi) e che airfrance nel giro di 1 annetto si porterà via tutto a 2 lire? Mahh!!? grande grande confusione sulla vicenda,,intanto circa 15 anni fà, alitalia si stava fondendo con l'allora air france,,,fusione saltata grazie a regione lombardia,x mangia mangia appalti malpensamerd 2000,,dopo airf si è fusa con klm,,oggi uno dei gruppi più solidi.,.,.,poi anni e anni di fottersi i miliardi da parte di chi gestiva,con lo zampino del governo,,sia destra che sinistra,..,infine accordo di merda ma meglio di niente,con air france,ma saltato grazie non ai sindacati come il mago vuole far credere(alias silvio,oppure de niro chiamatelo come volete),ma grazie al maghetto silvio,che in piena campagna elettorale, ha giocato su di essa,,ricordiamo che l'accordata cai,,sono tutti suoi amichetti che a sua volta anno messo nella merxxda altre aziende.,.,ecc,..,ecc.,,.detto questo è chiaro che hanno lasciato i debiti a noi mentre loro si fottxxeranno gli utili con gli europlanini,,ecc,,,ecc,,,sono d'accordissimo con chi dice che l'alitalia doveva già fallire,,da tempo.,.,.,.,e basta. alitalia doveva già fallire da tempo, ma 10 anni fa non si era alleata con airfrance, ma con klm. il problema è che a klm son bastati 6 mesi a roma per capire com era l'andazzo, che c'erano i sindacati dei piloti potentissimo e non si muoveva ciglio senza il loro benestare. così han preferito pagare una superpenalità pur di divorziare da alitalia....la regione lombardia non c'entra nulla, malpensa era è ed è un hub da sfruttare, se non lo fanno è perchè le compagnie europee lo temono e preferiscono ingrassare hub di parigi, francoforte, monaco ecc..... solo in italia non si sfrutta un aeroporto situato in una delle zone più ricche di industrie e commercio non d'italia, ma d'europa.

non è cosi,,,intanto ai ragione su klm,ieri di fretta ho invertito i nomi,,,ma diversa storia è la vicenda di alitalia,,,,
Saltiamo ai giorni nostri per capire la verità su Alitalia, e per farlo bisogna partire dall’affare Malpensa.
Di Malpensa si inizia a parlare già dal ‘93 quando il consiglio d’Europa chiede ai Paesi membri di sviluppare i collegamenti con l’Europa dell’est. Tra i vari progetti l’Italia presenta quello per “Malpensa 2000” che l’Europa approva nel ‘94. Malpensa doveva essere un grande hub, ovvero un distributore di traffico aeroportuale dove i passeggeri trovano voli per tutte le destinazioni, concorrente a quello di Francoforte e Parigi. Per l’Italia si tratta di una grande occasione perché un hub è una ricchezza e un elemento di sviluppo economico. Secondo degli studi fatti dall’Università Bocconi di Milano, il nodo aeroportuale avrebbe comportato 150mila posti di lavoro e un valore tra diretto e indotto di 10 miliardi di euro.
Malpensa non rappresentava solo un asseto per lo sviluppo di Alitalia ma anche un bene di scambio per poter raggiungere una fusione alla pari con KLM. KLM ha infatti più aerei di quanti ne servano e visti i loro territori (Olanda) e il loro mercato non hanno possibilità di sviluppo, se non attraverso un altro hub. L’accordo avrebbe portato alla nascita della più grande compagnia europea: 39 milioni di passeggeri, contro i 38 di Lufthansa, i 36 della British Airway e i 33 di Airfrance; e 263 aerei per 377 destinazioni, con ricavi di oltre 9 miliardi di euro, nonché notevoli risparmi. L’accordo preliminare viene firmato nel ‘98 con lo slogan “One ticket to the world”, con decorrenza dal 1 novembre del ‘99. Per la stampa olandese Malpensa è un dono di Dio che giustifica perfino un’alleanza definita “azzardata”. Il piano del Governo Prodi, chiamato “progetto Hermes” è molto semplice: creare due hub, Fiumicino e Malpensa (e quindi eliminare Linate), gestiti da una società, realizzata con l’appoggio della finanza e degli imprenditori italiani, in cui il Governo cede una parte delle sue azioni di Aeroporti di Roma, e la città di Milano parte della proprietà della SEA.
Ma il piano del Governo deve fare i conti con molte problematiche. In primis ci sono le proteste dei 13 milioni di passeggeri che ogni anno affollano Linate e soprattutto i cittadini di Milano abituati ad andare e tornare da Linate velocemente con 40.000 lire di taxi contro un viaggio in treno che gli costerebbe almeno il doppio se i voli fossero spostati su Malpensa.
Però perdere il progetto Malpensa 2000 sarebbe un duro colpo per il Paese, e così in una lettera aperta Prodi prova a rilanciare e il 25 marzo ‘98 scrive sul Corriere della Sera al sindaco di Milano, Gabriele Albertini: “Se non corriamo al più presto ai ripari Malpensa sarà condannata a un sicuro declino. Di tutto questo ne ho parlato con il sindaco di Milano, la risposta che ne ho ricevuto è stata una rigida difesa di un inesistente e indifendibile primato di Milano e di Malpensa. In questo modo la giunta di Milano segna la condanna di Malpensa 2000”. Secondo alcuni analisti è stata l’ingordigia del comune di Milano di pensare che avendo due aeroporti funzionanti li avrebbe venduti a un prezzo più alto, che gli fece perdere la testa; e questo dipende dal fatto che non è detto che una persona (Albertini) che è stata capace di portare avanti bene una fabbrica di 200 persone sia capace di giudicare cosa succede nel traffico aereo…». Fallisce il piano “Malpensa 2000”.
Il 21 ottobre del ‘98 cade il Governo Prodi, a governare l’Italia ora è Massimo D’Alema, mentre il nuovo Ministro dei trasporti è Tiziano Treu. A complicare le cose si aggiunge il Ministro dell’ambiente Edoardo Ronchi che il 25 novembre, di concerto a quello dei beni culturali, esprime una valutazione di impatto ambientale negativa di Malpensa in quanto si trova nel parco del Ticino. Chiede dunque un nuovo esame del programma sul trasferimento dei voli. Il 14 dicembre ’99, un solo giorno prima della data prevista per il trasferimento dei voli da Linate a Malpensa, in un’agenzia dell’Ansa si legge: “Domani non ci sarà il previsto trasferimento di voli da Linate a Malpensa: lo ha deciso il Ministro Treu d’intesa con il Presidente del Consiglio Massimo D’Alema”. E fallisce l’accordo con KLM. La KLM decide quindi di rompere l’alleanza il 20 aprile del 2000 con questa motivazione: mancato sviluppo di Malpensa e mancato sviluppo del vettore italiano. La società olandese preferisce pagare la penale prevista di 250 milioni di euro che la porta vicina al fallimento, piuttosto che rimanere legata ad Alitalia.
L’Alitalia si trova quindi a doversi dividere da sola su tre aeroporti di punta, Malpensa, Linate e Fiumicino. Questo vuol dire: tripla flotta, tripla manutenzione, triplo personale e di conseguenza costi tripli.
Ed arriva l’11 settembre: il traffico passeggeri mondiale subisce un ingente calo. Alitalia si trova costretta a ridurre i voli intercontinentali, internazionali e nazionali. Berlusconi nomina il nuovo amministratore delegato in Francesco Mengozzi. Il suo piano prevede tagli per il 41% al settore intercontinentale, ma per gli steward Alitalia è un gravissimo errore: “Cancellare la rotta per Pechino con un 80% di coefficiente di riempimento e con un mercato in espansione è stato assurdo!”. In piena crisi dunque Alitalia prende decisioni affrettate e sbaglia scelta: punta sul medio raggio e quindi su una concorrenza con le low cost impossibile, quando tutte le altre compagnie privilegiano il lungo raggio dove la filosofia low cost non premia. Ripeto! Questo Mengozzi ha abbandonato la rotta con Pechino (capitale dello Stato che economicamente sta conquistando il mondo) e si è messo a fare le rotte dei Low Cost (con i prezzi Alitalia)! Le perdite aumentano ancora mentre nel 2003 il traffico mondiale subisce un’altra flessione e scende del 7,1 %.
Alitalia reagisce con nuovi tagli e questa volta a farne le spese è il personale di volo. Eppure secondo i dati dell’AEA (Association of European Airlines) non è il personale il vero problema dell’azienda. Nell’Yearbook 2007 si legge che tra le principali compagnie europee Alitalia ha il più basso rapporto tra dipendenti e aerei in servizio: 61,45 dipendenti per aereo (che salgono a 99,94 se si aggiunge Alitalia Servizi), contro i 246,53 di Air France KLM, i 158,31 della British Airways, i 159,34 dell’Iberia e i 232,21 della Lufthansa. Stesso discorso per gli stipendi: un comandante boeing italiano guadagna circa 8mila euro al mese, il 30% in meno rispetto alla concorrenza europea: 14mila British, 12 Iberia, 11.500 Lufthansa. Si legge anche che il coefficiente del lavoro diviso tra i membri è tra i più alti. L’unico neo riguarda gli stipendi dei manager, tra i più alti d’Europa. Il costo del personale in Italia non supera quindi il 20% contro il 26% delle altre compagnie europee, eppure i tagli vengono fatti ugualmente. Il 1 giugno 2003 quindi il personale sciopera improvvisamente contro la decisione di abbassare da 4 a 3 i membri sui boeing e contro il blocco di straordinari e ferie arretrate: in un solo giorno vengono cancellati 250 voli, e solo 1.300 su 2.000 impiegati effettuano il servizio.
Nel 2003 Alitalia e Air france sono le uniche compagnie a essere ancora controllate dallo Stato, ma nell’aprile il Governo francese annuncia: “Privatizzeremo entro l’anno e poi sposeremo KLM”. Il 13 novembre anche palazzo Chigi (Governo Berlusconi) annuncia di aver sbloccato la privatizzazione di Alitalia, anche se non dice né come né quando. Contro questo annuncio il 28 novembre in Alitalia ci sono nuovi scioperi: tutti i sindacati sono uniti contro al privatizzazione. Il governo Berlusconi a questo punto fa dietro front, cedendo alle pressioni dei sindacati. Il 6 maggio 2003 viene nominato Giancarlo Cimoli come nuovo Amministratore Delegato, Presidente e Direttore generale. L’azienda dichiara 1 milione di perdite al giorno. Grazie a Cimoli Alitalia perde i voli sulla Sardegna per essersi “dimenticata” di presentare la documentazione per partecipare alla gara d’appalto. Gli slot sulla Sardegna vengono quindi presi da Meridiana e Air One. L’indebitamento dell’azienda continua ad aumentare ed è ormai sull’orlo del fallimento. Nel 2005 una delibera del consiglio di amministrazione raddoppia lo stipendio di Giancarlo Cimoli che sale a 2.791.000 euro l’anno (6 volte l’amministratore delegato di Air France e il triplo rispetto a quello di British Airways). Questi nel 2006 lascia il posto prima a Berardino Libonati e poi a Maurizio Prato, e chiede 8 milioni di euro di buonuscita.
Nel maggio 2004 Air France e KLM concludono un accordo di fusione, molto simile alla joint venture che Alitalia e KLM avevano operato nel ’99, e fanno sapere che sono lieti di estendere l’intesa anche ad Alitalia, ma alla condizione che sia prima risanata e poi privatizzata. L’8 ottobre il Cda si riunisce per promuovere una lista, la “short list”, con i sei migliori candidati a cui cedere la compagnia aerea: Air France-KLM, Lufthansa, Ap Holding Aeroflot (società che controlla Air One), Texas Pacific Group e una NewCo (ovvero una corporazione) rappresentata legalmente da Antonio Baldassarre. Ma di questi, il 6 dicembre, giorno di scadenza per presentare l’offerta, solo in tre inviano la loro proposta: Air France-KLM, Ap Holding e la “cordata” di Baldassarre. Il 21 dicembre il Cda ufficializza la scelta di Air France-KLM come interlocutore unico per la privatizzazione: “A favore di questa – spiega - è il piano industriale di elevata credibilità e idoneo a risolvere le criticità di tipo strategico, industriale e finanziario di Alitalia, tenuto anche conto del contesto competitivo nel quale la società opera”. Ma nel momento decisivo, come già successo, cade il Governo Prodi e la protesta per salvare Malpensa dilaga subito il Lombardia. Da Parigi intanto Air France fa sapere di avere intenzione di riaprire le trattative solamente quando ci saranno degli interlocutori e quindi dopo le elezioni.

Intanto il 31 Gennaio 2008 Alitalia dichiara di aver ufficialmente abbandonato gli slot sull’aeroporto di Malpensa che non utilizzerà più a partire dalla stagione estiva 2008. La SEA fa sapere di aver intentato una causa contro Alitalia per l’abbandono da parte di questa dello scalo milanese, chiedendo danni pari a 1,2 miliardi di euro.

Ad oggi Alitalia ha 17mila dipendenti in cassa integrazione a rotazione . Nonostante il fiume di finanziamenti pubblici (dal 1997 ha ricevuto contributi statali per quasi 7 miliardi di euro) l’azienda è al tracollo e continua a perdere circa 1 milione di euro al giorno.
Oggi (sarà la campagna elettorale?) Berlusconi vuole formare una cordata di imprenditori (forse gli stessi che hanno sostenuto il blocco per Malpensa per non perdere la comodità di Linate, facendo saltare l’accordo con KLM) per prendersi Alitalia. Mossa altamente illiberale perchè fuori tempo massimo (dov’era al momento dell’asta?(bella domanda: a fare il partito delle libertà).
Oggi che la "cordata " c'è  il prezzo da pagare è troppo alto e come al solito a farne le spese sono i lavoratori: a cominciare dal numero degli esuberi: sarebbero 5.500, secondo i sindacati, dei quali 1.000 piloti, e si chiede ai lavoratori una riduzione del 25% del loro stipendio!!  Viene difficile digerire  "l'estrema rigidità" mostrata dalla Cai(cordata di imprenditori) durante le trattative, tanto che il segretario generale della Uilt, Giuseppe Caronia, arriva a sospettare "un disegno occulto: forse il vero obiettivo - dice il sindacalista - è il fallimento di Alitalia, allo scopo di poterne raccogliere i cocci e poter dettare condizioni ancor più gravose per i lavoratori di Alitalia e per l'intero Paese".

Parere personale: Facciamoci ridare i soldi da chi, dopo aver praticato politiche aziendali suicideche hanno portato Alitalia allo sfracelo , se ne sono andati con la valigia piena di euri  e da quelle persone che non hanno permesso la fusione di Alitalia con KLM per stupidità ,per provincialismo ed egoismo!!!

Consiglio,infine, a tutti i lavoratori di Alitalia di recarsi sotto casa di tutte quelle persone (quelli che ritengono giusto un ridimensionamento del personale e una decurtazione dello stipendio ,solo per avere una compagnia di bandiera della quale,magari, non hanno mai usufruito) e di dirgli che da oggi andrete tutti a mangiare a casa loro , per il bene del paese!!!  

 

 

[StevenSegal]

mi stai copiando la tesi di laurea? []

[Manu]

vedo che vi siete accesi per bene
pensavo di spaerne più della media, anche se non ho voluto approfondire troppo, visto che chi ha voluto nell'ultimo anno ha potuto (come emiliano o SS) documentersi bene e capire meglio il guaio alitalia (ora cai)
una cosa è certa
i dati dicono che va da cani...
e che se va come deve andare..andrà in malora in poco tempo anche questa CAI

chissà a chi daranno la colpa, ora?
a noi? che voliamo con ryanair o klm o airfrance..! uha uha!

come può esistere un volo roma ancona tre volte al giorno?
ma chi stabilisce e programma certe nefandezze?!

qui siamo tutti più o meno d'accordo: doveva fallire
perchè sostanzialmente, dell'italianità di una compegnia aerea non ce ne frega un baffo (giustamente)
ci interessa che il mercato sia sano e libero e che esista una sana concorrenza che faccia lavorare in modo eterogeneo le compagnie...e che produca dei prezzi accessibili.

Per salvare alitalia, sono state infrante quasi tutte le regole basilari del mercato
e a quanto pare, nonostante questo, i risultati non si vedono...
forse, aveva ragione chi pensava che TANTO PEGGIO (che fallisca), TANTO MEGLIO.